微信号方案

微信号方案。

微信号方案(篇1)

完成新建区段的独立测试，对布点完成相关采集后，需要进行全线贯通的软件调试工作，包括全线数据存储单元D SU、全线A T S，ZC、联锁(特别是贯通接口处的通信连接处理)、车载A T P /ATO 数据，数据传输DCS，先要进行实验室测试，后进行正线现场测试。

正线测试过程，应完全安排在夜间停运后进行，需要升级信号各自系统到贯通运营版本，待动车调试完成后，再将各子系统的版本恢复成原先版本，并要做好恢复后的动车验证，确保次日运营正常。结合调试现场录入的数据和发现的异常情况，对相关问题数据进行汇总分析，并由集成供货厂家研究分析，完善进一步升级的软件和数据。

在贯通测试中，需要频繁对DCS 系统进行数传网络的物理调整，包括站连条件的物理修改均存在较大风险，调试前必须做好记录并在调试恢复后做足验证工作，避免带问题进入运营时段。

微信号方案(篇2)

xx中广传播·手持电视

“信号全覆盖国庆看睛彩”活动

策划方案

为庆祝xxcmmb信号在全省率先实现全覆盖，宣传普及cmmb手持电视知识，扩大增强xxcmmb手持电视影响力，积极培养潜在消费用户，激发推进xxcmmb各项业务又好又快发展，xx中广计划携手xx移动（并争取手持电视终端产品销售商），在国庆前夕组织开展一场庆祝信号全覆盖，打造声势树品牌的系列活动，通过庆祝全覆盖主题活动的聚焦，辅以**宣传和阶段性营销、**活动的巩固，强化手持电视品牌形象，建立品牌与客户的亲近关系。初步设想如下：

1、 活动的主题信号是国庆节。

2、 活动时间为9月30日，星期五（暂定）。

3、 地点：解放路xx购物中心前广场（暂定）。

四、邀请领导

1计划邀请市委常委、宣传部长、市副市长等4名市领导；

2，拟邀请xx总经理，xx总经理，xx副总经理等。

五、参与人员

1市广播电视系统相关工作人员；

2中国移动xx分公司相关人员；

3、我市各新闻**、“xx之窗”等本地热门**新闻记者；

4、文艺演出人员；

5、其它各项工作相关人员。

六、活动形式

主题活动：

1主持人首先介绍了活动和嘉宾；

2拟邀请市委常委、宣传部长讲话；

三。拟邀请xx中国广电股份****总经理介绍cmmb信号全覆盖及手持电视业务；

4拟邀请市广播电影电视局党组书记、局长介绍随州市掌上电视业务发展规划；

5、拟邀请市委常委、宣传部长***，副市长***，湖北中广总经理***，市广播影视局党委书记、局长***共同启动“信号全覆盖”水晶球。

文艺汇演：

1主题活动结束，领导离开后，拟邀请优秀表演团体现场演出；

2、在文艺汇演节目中穿插手持电视业务介绍，有奖问答，宣传品发放，礼品派送等环节。

现场营销：

1、联合xx移动（并争取手持电视终端产品销售商），在活动现场设置宣传台面、宣传易拉宝、发放宣传彩页，进行宣传推广及终端销售；

2xx移动（并争取手持电视终端产品销售商）在活动期间开展利润分成**、礼品回馈等活动。

**宣传：

1、自9月15日起，在xx电视台、xx电台**手持电视宣传广告及本场活动预告宣传，本场活动结束后，每天常规宣传继续进行；

2、9月最后一周，《***x》报当期刊登手持电视业务宣传彩页专版及本场活动预告宣传，本场活动结束后，每期常规宣传继续进行；

3、我市各新闻**和xx之窗等本地热门**对本场活动进行新闻报道；

xx中广xx办事处

2011年9月2日

微信号方案(篇3)

摘要：描述了高速数学电路中典型的信号完整性问题，分析了各种破坏信号完整性的原因及解决方案，并结合一个实际的高速DSP系统，阐述实现信号完整性的具体方法。关键词：信号完整性 端接 DSP系统现在的高速数字系统的时钟频率可能高达数百兆Hz,其快斜率瞬变和极高的工作频率，以及很大的电路密集度，必将使得系统表现出与低速设计截然不同的行为，出现了信号完整性问题。破坏了信号完整性将直接导致信号失真、定时错误，以及产生不正确数据、地址和控制信号，从而造成系统误工作甚至导致系统崩溃。因此，信号完整性问题已经越来越引起高速数字电路设计人员的关注。1 信号完整性问题及其产生机理信号完整性SI（Signal Integrity）涉及传输线上的信号质量及信号定时的准确性。在数字系统中对于逻辑1和0,总有其对应的参考电压，正如图1（a）中所示：高于ViH的电平是逻辑1,而低于ViL的电平视为逻辑0,图中阴景域则可视为不确定状态。而由图1（b）可知，实际信号总是存在上冲、下冲和振铃，其振荡电平将很有可能落入阴影部分的不确定区。信号的传输延迟会直接导致不准确的定时，如果定时不够恰当，则很有可能得到不准确的逻辑。例如信号传输延迟太大，则很有可能在时钟的上升沿或下降沿处采不到准确的逻辑。一般的数字芯片都要求数据必须在时钟触发沿的tsetup前即要稳定，才能保证逻辑的定时准确（见图1（c））。对于一个实际的高速数字系统，信号由于受到电磁干扰等因素的影响，波形可能会比我们想象中的更加糟糕，因而对于tsetup的要求也更加苛刻，这时，信号完整性是硬件系统设计的一个至关重要的环节，必须加以认真对待。一个数字系统能否正确工作其关键在于信号定时是否准确，信号定时与信号在传输线上的传输延迟和信号波形的损坏程序有关。信号传输延迟和波形破损的原因复杂多样，但主要是以下三种原因破坏了信号完整性：（1）反射噪声 其产生的原因是由于信号的传输线、过孔以及其它互连所造成的阻抗不连续。（2）信号间的串扰 随着印刷板上电路的密度度不断增加，信号线间的几何距离越来越小，这使得信号间的电磁耦合已经不能忽略，这将急剧增加信号间的串扰。（3）电源、地线噪声 由于芯片封装与电源平台间的寄生电感和电阻的存在，当大量芯片内的电路输出级同时动作时，会产生较大的瞬态电流，导致电源线上和地线上电压波动和变化，这也就是我们通常所说的地跳。一个数字系统的结构可能非常复杂，它可能包括子板、母板和底板，板间连接是通过一些连接子或者电缆来实现的，而高速印制板上的信号则是通过传输线、过孔以及芯片的输入输出引脚来进行互连的。这些物理连接（包括地平台和电源平面）由于存在着传输特性的差异，从而使信号完整性到了破坏。因此，为保证一个高速数字系统正常工作，必须消除因为物理连接不当而产生的负面影响。2 保证信号完整性的方法当信号线的长度大于传输信号的波长时，这条信号线就应该被看作是传输线（长线），并且需要考虑印制板上的线间互连和板层特性对电气性能的影响。在高速系统中，信号线通常被建模为一个R-L-C梯形电路的级连。由于信号线上各处的分布参数存在差异，尤其是在芯片的输入、输出引脚处，这种差异更加明显。由于阻抗的不匹配，会导致信号在信号线上产生很大的反射。消除反射的习惯做法是尽量减小高速传输线的长度，以减小信号线的传输线效应。实际上我们还可以在输出、输入端处端接匹配电阻来达到阻抗匹配的目的，并以此来消除信号的反射。当几条高速信号并行走线且这些信号线之间的距离很近时，就不能忽略串扰对系统的影响。两条并行的信号线之间的串扰可以用图2来建模，图中“非门”输出线上的信号会在“与非门”的输出线上产生干扰。反过来，“与非门”输出线上的信号也会在非门输出线上产生干扰。从图中可以看到：如果两条并行线之间的距离越小，并行线并行的长度越长，则并行线间的感性耦合、容性耦合就越大，串扰也就越大。从减小感性耦合和容性耦合的角度来看，消除串扰的最有效的方法是增大并行线间的间距，同时尽量减小并行线的并行长度。当然也可以改变印制板上的绝缘介质特性参数来减小这种耦合，以达到减小串扰的目的，但这可能会增加制板的费用。有时候在PCB板尺寸要求很苛刻的情况下，未必能够保证并行线间的足够空间，因此要适当改变布线策略，尽可能地保护比较重要的信号线，并依靠端接来大幅度地消除串扰。基于不同的布线拓扑结构，端接的策略也可能不同，主要有以下三种方式：单赠载网络一般采用串行端接；菊花链结构一般采用AC并行端接；星形布线一般也采用AC并行端接（如图3所示）。电源噪声一直就是让设计人员头痛的问题，尤其在高速设计中，消除电源噪声就不再像在每一个芯片的供电引脚上并联电容进行电源滤波那么简单了。采用π型等效电路以及磁珠等，会给清除电磁干扰带来一定好处。但是在高速系统中，由于高频信号在传导的过程中，其信号回流通过电源系统（尤其是多层板中的平面层）所造成的高频串扰，才是高速系统中电源噪声的最大来源。有效地旁路地和电源上的反弹噪声，即在合适的地方增加去耦电容，例如一个高速信号的过孔也可能会对电源产生很大的噪声，因此在高速过孔附近加上去耦电容是非常必要的。同时还要注意消除系统中的不同电源间的互相干扰，一般的做法是在一点处连接，中间采用EMI滤波器。3 DSP系统中信号完整性的实例在正交频分复用OFDM调制解调系统中，

微信号方案(篇4)

2.1 施工

贯通新建线路的设备安装施工可以独立进行。其间应特别注意新建线路与既有段的接点处理，特别注意接口处计轴磁头的防护工作，避免新建区段施工作业对运营区段计轴产生干扰，从而影响行车。通常在作业面处设置栅栏门等物理分割，并在施工管理上严格加以管控，严格限制运营时间内车辆、人员进入到运营区域或接近区域，必要时采取人员现场盯守等传统方式保证安全运营。

2.2 调试

新建区段的设备完成施工且上电后，可以实现在新建区段范围内的'部分功能独立调试，如联锁室内验收、室内外一致性测试、应答器布点测试等。涉及到CBTC 系统的功能，又不能影响到既有区段的，通常需要为调试单独搭建C B T C 控制平台。常见的测试方法是搭建新建线路独立的ATS 服务器，独立的数据存储单元D SU，新建线路的传输系统D C S、C B T C 区域控制器ZC、联锁系统以及独立的维护支持系统M S S 一起搭建独立的C B T C控制系统，与既有运营区段完全物理分离，相当于2 条线路分别处理。既不影响运营区段的载客运营，又能够实现新建线路功能的独立测试。完成信号系统联锁、轨旁、车载、数据传输、中心行车监控(相当于临时的独立控制中心)、维护支持等设备的调整试验、数据采集。

在测试用车方面，可以根据新建线路增购车辆到货情况，选用新购置的列车参与新线调试，也可以抽调既有列车跨线到新建区段进行动车调试工作。在新建区段，需要对车载信号刷写新建区段对应的电子地图，实现车地联调。